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第220章 出发（第4页）

等以后，这出行工具越来越多，甚至是有着可以带动十几人出行，几十里路，也就只需要十几文钱。

出行的人就会多起来，若是只需要几文钱，出行的人会更多。

而现在，行脚商们往来更为方便，他们就可以选择买卖保存期更短的货物。

百姓们也会赚点养家糊口的钱。

千年之后，每一次的节假日，官方还会报道这一次的旅游出行人数。

因为旅游出行的人数越多，也就代表着百姓们的日子更富裕。

毕竟，有了钱才能出行。

八年的时间。

大唐十道的官道经过了拓宽、硬化、架桥之后，确实是方便了不少。

从京师到冀州这一条路，就方便了沿途经过的村落、县城、州城。

官道经过的村子，村民们出行也就方便很多。

特别是有一些地方，架了一座桥梁以后，百姓们出行也就不必要翻山越岭，选择从最窄的河道过河。

这种方便，自然也是一个方便。

唐朝时期的城市，尤其是都城长安和东都洛阳，是政治权力的集中地。

城市内部布局往往以体现政治权力的官邸为中心，如左祖右社、前朝后寝的布局模式，显示了城市在政治上的重要性。

城市的行政等级也决定了其政治地位，不同等级的城市在政治资源分配上存在差异。

相比之下，乡村在政治上处于相对边缘的地位，主要承担农业生产和基层治理的职能。

历代王朝为了加强统治，往往采取强干弱枝的策略，将富强之士举家迁到都城及其他城市，这进一步强化了城市的政治中心地位，同时也加剧了城乡之间的政治不平衡。

随着商品经济的发展，城市逐渐成为工商业聚集的地方和商品交易中心。

城市经济功能的增强，使得城市在区域经济中的地位日益重要。

一些地方政治城市如扬州、成都等，依靠经济实力有效提升了自身影响力乃至政治地位。

乡村经济虽然也有一定的发展，但整体上仍然以农业生产为主，商品经济不发达。

乡村居民的生活水平相对较低，与城市居民之间存在明显的经济差距。

而且，州城居民包括官员、商人、手工业者等多种职业群体，形成了相对复杂的社会结构。

州城居民的生活方式和消费习惯也更为多样化和现代化。

同时，乡村社会结构相对单一，主要以农民为主。农民的生活方式和消费习惯较为传统和保守。

城乡之间的社会结构差异也导致了文化、教育等方面的不平衡。

历史上，隋唐时期的陆路交通发达，大运河的开通也为商品贸易和人员流动提供了便利条件。

然而，这些交通和通讯设施主要集中在城市及其周边地区，乡村地区的交通和通讯条件相对较差。

州城是教育和文化的中心，拥有更多的教育资源和文化设施。城市居民接受教育的机会更多，文化素质也相对较高。

相比之下，乡村地区的教育和文化资源相对匮乏，乡村居民的文化素质普遍较低。

所以，城乡发展的不均衡，差异化的存在，从古代延续至今。

只不过，千年之后随着经济、文化、科技等各方面的发展，促使着城镇化发展，乡村人口大迁徙。

陈平安觉得这种大迁徙其实也一直都存在。

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